這就好比國產大飛機和戰鬥機的區別，對二者的要求和二者麵臨的現實環境是不一樣的。

張翔告訴《中國新聞周刊》，近期碳酸鋰價格下降，仍是由供需關係決定，特斯拉超級工廠3月停產6天、4月停產18天，按照正常情況下每日2000餘輛的產能估算，僅特斯拉便少生產四五萬輛新能源汽車。但是動力電池的標準化程度大幅提高，特別是索尼18650電池誕生以來，因此即使是大眾這樣的傳統車企也在使用別人研發的電池。

據上海有色網，5月27日，電池級碳酸鋰價格為46.25萬元/噸。顯然，提前鎖定上遊貨源需要付出更多成本，李積剛告訴記者，對於一些沒有資金實力以較低價位鎖定原材料的電池材料廠或電池廠，產品將不再有競爭力，很可能麵臨死亡。李積剛擔任總經理的天津斯科蘭德科技有限公司便是一家正極材料廠，盡管2021年年底時，每噸碳酸鋰售價已經接近30萬元，但是他仍認為，2021年碳酸鋰價格隻能算小幅上漲，尚在預期之內。

車企一般會布局多家供應商，可以動態調整不同供應商的采購量，以此控製上遊價格。如果鋰價平穩，動力電池廠商沒有必要控製上遊，那樣隻會徒增成本。

需要與下遊提前協商，在對方認可碳酸鋰高位價格的情況下再進貨生產，不然便直接‘躺平，不再供貨。

車企也確實在推進去寧化，如小鵬汽車在2021年6.8GWh的動力電池裝機量中，被寧德時代和億緯鋰能兩家瓜分，寧德時代占據七成以上的裝機量，但中創新航也在去年開始與小鵬汽車配套。受訪者供圖2022年5月24日，商務部發布消息稱，中國海關總署與巴西農業部於4月23日簽署《關於巴西玉米輸華植物檢疫要求議定書》，這意味著，中國從巴西進口玉米的渠道正在變得暢通。

資料圖/新京報記者王巍攝━━━━━小麥：三億多畝小麥保障糧食安全時值三夏，正是中國夏收、夏播、夏管的重要節點，尤其是三億多畝小麥進入收獲期，打響了全年糧食豐收的第一戰。但對糧食安全，幾無影響。

同時，海關數據顯示，2021年全年進口大豆9651萬噸，占大豆供給的絕大多數。同時，我國推進大豆戰略，鼓勵和引導大豆擴種，在2022年，計劃擴種2200萬畝，2200萬畝，按現在的產量，差不多300多萬噸，這意味著，我們自身的大豆產量可以達到2000萬噸左右，這對降低進口比例有積極的意義，特別是信號作用明顯。